航运企业运力严重过剩营收持续负增长

截至5月22日，波罗的海干散货指数（BDI）报收于586点，经历连续六日的下跌，累计跌幅已高达7%。在今年上半年，BDI长期在600点以下徘徊，深陷低迷困境，一些中小船厂的经营状况尤其困难。业内专家指出，航运业长期受到运力严重过剩的困扰，目前市场需求放缓的状况难以在短期内得到改善。船东之间的联营和整合，削减过剩运力，被认为是市场恢复的必经之路。

干散货航运市场向来对需求波动反应敏感。回想七年前，受市场需求驱动，干散货航运市场被推至巅峰。然而现在，干散货市场供应陷入低谷，过去几年中经历了前所未有的供过于求的局面。最近市场需求放缓进一步加剧了干散货航运市场的困境。

根据交通部的数据，今年一季度的BDI均值为614点，同比和环比分别下跌了55.2%和45.4%。截至5月22日，国际干散货船队运力规模达到惊人的10316艘，总载重吨数约为7.56亿，远远超出了当前的需求。

在4月份，航运类上市公司公布的2015年一季度的财报揭示了行业整体形势虽然有所好转，但前景仍不乐观。自2013年以来，13家A股航运类上市公司的总营收持续呈现负增长。尽管归属母公司的净利润较2013、2014年有所改善，但中国远洋和中昌海运等依然出现亏损。当前国际航运形势仍处在供大于求的阶段，航运企业在2015年的挑战在于能否继续保持盈利。

全球航运咨询公司德鲁里发布的最新干散货航运市场报告指出，市场需求疲软的状态仍将持续，特别是中国的煤炭和钢铁贸易预计将进一步下滑。今年干散货航运市场不必期待有明显的复苏，散货船运力过剩的情况依然非常严重。尽管德鲁里预测干散货航运市场在2016年可能有所改善，但恢复盈亏平衡的可能性较小。预计到2017年，随着老龄船舶的拆解和新船订单的减少，航运市场才有可能恢复盈利。

值得注意的是，尽管国内航运企业如中远等面临困境，国际航运巨头如达飞轮船和马士基却依然能保持强劲的经营势头。一季度，达飞轮船的净利润达到4.06亿美元，马士基更是盈利近16亿美元。业内专家表示，面对同样的竞争环境和经济形势，国际航运巨头之所以能够大幅度盈利，为国内航运企业指明了一条道路：避免恶性竞争，不断提升经营管理水平。