超大型集装箱船装备竞赛将继续

东方海外国际（OOIL）和东方海外（OOCL）的主席董建成在新加坡海事大会上发表了引人瞩目的演讲。作为航运界的重量级人物，董建成深刻洞察了班轮公司面临的多重挑战与机遇。他表示，随着全球航运市场的不断变化，班轮公司正被迫参与一场超大型集装箱船的竞赛。

董建成指出，班轮公司正在通过订造大型集装箱船来寻求降低运营成本和提高运营效率。在市场繁荣时期，扩大盈利和提高效率是所有班轮公司的共同目标，而升级船型则是实现这一目标的必要手段。他进一步强调，当市场出现波动时，订造超大型集装箱船成为了班轮公司生存的必要策略。这一决策背后的逻辑是，大型船能够在规模经济中取得优势，从而在激烈的市场竞争中保持领先地位。

谈及方便的融资渠道，董建成提到，这不仅使得班轮公司在市场景气时有更多投资机会，也促使他们敢于尝试更大规模的集装箱船。据悉，多家班轮公司已经着手订造18000-21000标准箱（TEU）的大型集装箱船。这一趋势也引发了行业内部的装备竞赛，各大班轮公司纷纷通过融资订造大型船舶来巩固甚至扩大市场份额。

SeaIntel Maritime的首席执行官Alan Murphy在接受采访时表示，融资能力和建造大型船舶的能力是班轮公司的核心竞争力之一。这种能力不仅延长了当前运力过剩的时间，也加剧了班轮公司之间的竞争。单个班轮公司可能会因为订造大型船舶而获得短期优势，但从整个行业来看，这种策略可能引发一系列连锁反应，对整个行业结构产生深远影响。这就像是一场囚徒困境，每个参与者都在寻求最佳策略，但整个行业的命运却悬于一线。

作为行业领军者之一，马士基早在2010年就开始订造3E级集装箱船，这一举动无疑引发了全球航运界的一场震动。最近，东方海外国际又与三星重工签订了一份价值9.5亿美元的合同，将建造6艘21100TEU的集装箱船。这一举动无疑加剧了全球航运市场的竞争，也进一步证明了董建成的观点：班轮公司必须不断适应市场变化，通过订造大型船舶来保持竞争力。

董建成的言论揭示了全球航运市场的一种新态势。在这个竞争激烈的市场环境中，班轮公司必须保持敏锐的市场洞察力，灵活调整策略，以适应不断变化的市场需求。他们的每一次决策都可能影响到整个行业的未来走向。