BDI陷深度低迷 航企运力严重过剩营收持续负增长

BDI连跌六周，航运市场深度低迷

截至本月末，备受关注的BDI（波罗的海干散货指数）报收至微弱的586点，已连续六个交易日呈现下跌趋势，累计跌幅更是高达惊人的7%。今年年初至今，BDI一直在低迷的600点以下徘徊，凸显了当前航运市场的严峻形势。一些中小船厂的经营状况更是困难重重。

业内人士揭示，航运市场长期受到运力严重过剩的困扰。目前市场需求放缓，短期内难以改善。为了市场的快速恢复，船东之间必须进行联营和整合，削减过剩运力。干散货航运市场对于需求的波动极为敏感。仅七年前，因市场需求驱动，干散货航运市场被推至巅峰。然而现在，市场供应严重超出需求，导致干散货市场陷入低谷。

来自交通部的数据显示，本季度BDI均值表现疲软，同比和环比均呈现大幅下跌。国际干散货船队运力规模庞大，远超出当前市场需求。尽管4月份航运类上市公司公布的财报显示行业整体形势有所好转，但前景依然不容乐观。许多A股航运类上市公司的营收自2013年以来持续负增长。虽然净利润较之前年份有所好转，但仍有多家企业出现亏损。

全球航运咨询公司德鲁里发布的最新报告指出，市场需求疲软将持续，尤其是中国的煤炭和钢铁贸易预计将进一步下滑。他们预测今年干散货航运市场不会有明显的复苏，运力过剩问题依然严重。虽然预计2016年干散货航运市场会有所改善，但实现盈亏平衡仍有可能遥不可及。到2017年，随着老龄船舶的拆解和新船订单的减少，航运市场才有可能恢复盈利。

尽管国内航运企业面临巨大压力，但国际航运巨头依然保持着稳健的经营势头。这显示出国内航运企业需要避免恶性竞争，不断提高经营管理水平。近期，中远和中海发展组成联营公司，共同运营大船，展现了航运业新一轮整合、洗牌的趋势。四大航运央企在主要业务板块上存在过度竞争和资源浪费的问题。若中远集运与中海集运合并，将有效提升定价权和控制运力投放节奏，加速淘汰老旧过剩运力。

市场专家表示，中远和中海发展的联营公司对市场整体有利，有助于加速市场出清。要改善当前的市场状况，必须削减过剩运力。唯有如此，航运市场才能快速恢复。