航运央企整合路线图日益清晰

中国远洋与中海发展联手成立中国矿运有限公司，这一航运央企间的合作案例在业内引起了广泛关注。这一事件的背后，是航运央企整合路线图的逐渐清晰。

市场人士原本猜测，中海发展在停牌一天后会出现在淡水河谷的合作名单中。然而傍晚时分，中海发展发布公告，宣布与中国远洋的全资子公司中散集团签署合资协议，共同投资成立中国矿运，专注于铁矿石海上运输及相关干散货运输业务。中国矿运的注册资本达到3.3亿美元。

此次合作并非偶然。早在5月19日，中国矿运就已与淡水河谷子公司VALE SHIPPING签订购船协议，购买其拥有的4艘超大型矿砂船（VLOC），购买价格共计4.45亿美元。这些船舶都是淡水河谷在2013-2014年期间建造的，收购价款将以自有资金和银行借款支付。中海发展表示，这一举措具备财务可行性，预期可获得稳定投资收益。除了已购买的4艘VLOC，未来还有至少10艘VLOC将加入中国矿运。鉴于中国远洋和中海发展拥有庞大的干散货船队，未来这些船队有可能注入中国矿运。

这一系列的合作动作，不禁让人想起此前中外运长航集团与招商局集团的合资案例。两者的合作模式为中国航运央企的专业化整合提供了一个范例。在中外运长航集团与招商局集团成功整合VLCC船队后，中海发展与中国远洋的这次合作，正是沿用了这一路线图的延续。这也验证了航运央企整合的一种可能方向：专业化的船队整合。尽管整个航运市场的重组预期强烈，但集团层面的整合可能难以实现，而专业化的船队整合或许是航运央企整合的未来趋势。

回顾航运央企的重组历程，早在2007年市场就开始猜测可能的整合方式。中外运集团与长航集团的整合过程充满了困难。在成为中外运长航集团的6年多时间里，两家企业的整合步履艰难。直到去年，中外运长航集团才从航运板块开始启动整合模式。目前，中外运长航集团正在加快内部整合步伐，同时也在积极寻求与其他航运央企的船队整合。在此背景下，招商轮船与中外运长航集团的合资成立矿运企业，用以履行和承运与淡水河谷的长期运输合同以及其他干散货运输业务的可能性正在被市场热议。未来或许可以期待更多的航运央企在集装箱运输等领域的专业船队整合。这一系列的合作不仅展示了航运央企的创新和决心，也为整个航运行业的发展注入了新的活力。